年

9

月，在新能源汽车产业政策红利与技术变革的双重驱动下，贵安新区新特电动汽车工业有限公司正式成立。作为中国第八个国家级新区贵安新区重点孵化的新能源项目，新特汽车的诞生承载着区域经济转型与汽车工业升级的双重使命。创始人先越凭借对行业趋势的敏锐洞察，提出

“电动、智能、共享”

三位一体的发展理念，试图在造车新势力的激烈竞争中开辟差异化路径。

成立初期，新特汽车便展现出全球化视野。其研发体系以贵安新区为总部，在北京、杭州、美国硅谷及意大利都灵设立五大研发中心，整合全球技术资源。2018

年

1

月，新特与一汽轿车签署战略合作协议，依托后者的生产资质与制造经验，加速首款车型

dev1

的量产进程。同月，新特亮相美国

ces

展，发布品牌

logo

及

“智?行未来”

的核心理念，成为首家登陆国际舞台的贵州造车新势力。

2018

年

4

月，新特首款量产车型

dev1

正式发布，定位微型纯电动汽车，补贴后售价

6.69

万

-

7.19

万元，nedc

续航

305

公里。该车凭借高性价比与精准的市场定位，迅速吸引关注，预售阶段订单突破

4

万台。同年

8

月，dev1

正式上市，首月交付

304

台，覆盖全国

16

省

59

个地级市，展现出渠道下沉的成效。至

2018

年底，dev1

累计交付

4000

辆，成为新特汽车的首个里程碑。

在产品布局的同时，新特加速构建生态闭环。2017

年

11

月，与摩拜单车合作开发共享版车型，布局新能源出行市场；2018

年

12

月，出行平台

“新电出行”

获交通部线上认证，覆盖成都、贵阳等核心城市。2019

年，新特推出面向网约车市场的

a

级车

mev100，并计划通过

b

端市场消化产能。然而，随着新能源补贴退坡与市场竞争加剧，新特汽车的发展逐渐陷入困境。

2019

年后，新特汽车遭遇多重挑战：贵阳工厂停工、供应链压力凸显、销量持续下滑。2020

年

8

月，贵安新区开发投资有限公司与创始人先越退出，重庆长寿区产业基金接棒重组，新特汽车更名为重庆新特长寿新能源汽车有限公司。此次重组标志着新特从区域政策驱动转向市场化运作，原上汽通用五菱高管胡俊出任董事总经理，开启战略转型。

2021

年

1

月，新特与中国重汽达成战略合作，由后者代工生产新车型，解决生产资质与产能问题。同年

8

月，新特发布全新品牌

“电动屋”

及首款车型

young

光小新，定位

a0

级纯电代步车，续航

402

公里，售价

5.98

万

-

6.58

万元。该车聚焦三四线城市家庭用户，通过

“dock

商业模式”

整合产业链资源，实现研发、制造、服务的模块化运营。同时，新特宣布完成亿元级

a

轮融资，由上海翮沐科技领投，为转型注入资金活力。

重组后的新特汽车将渠道建设作为核心突破口。2022

年，其采用

“合伙人制”

区域代理模式，计划年内覆盖

50

个经销商、100

个地级市，开设

150

家门店。通过快闪店、商超店与体验店的组合布局，新特试图以轻量化运营触达下沉市场。数据显示，young

光小新上市首月订单突破

2000

台，2022

年累计交付超

1.2

万辆，成为新特汽车的销量支柱。

在技术研发方面，新特坚持

“核心自主

+

资源整合”

策略。其自主掌握电子电控架构、自动驾驶技术，与国轩高科合作开发高能量密度电池，并引入高通智能座舱方案。2023

年，新特发布新一代车型，续航提升至

500

公里，支持直流快充与智能网联功能，进一步强化产品竞争力。

新特汽车的发展历程折射出造车新势力的典型困境与突围路径。其早期依赖地方资源与代工模式快速崛起，但在市场竞争与政策变化中暴露出品牌力不足、抗风险能力弱等短板。重组后的战略调整虽初见成效，但仍面临多重挑战。

从贵安新区的技术孵化到重庆市场的战略重生，新特汽车用七年时间完成了从地方项目到市场化主体的蜕变。在电动化与智能化的浪潮中，这家曾濒临绝境的造车新势力正以

“轻量化、数字化、场景化”

为方向，试图在下沉市场中开辟新赛道。未来，随着产品线的拓展与生态布局的深化，新特或将成为新能源汽车市场的重要参与者，为中国汽车工业的转型提供独特样本。...

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